Así avanzan los proyectos de infraestructura 5G en Colombia

Actualidad economica y sectorial20-10-2023

La infraestructura de Colombia es y seguirá siendo un elemento fundamental para lograr la competitividad del país. Desde 2012, con el impulso de los proyectos 4G, la Nación acortó una brecha importante en tema de vías y transporte, pero ahora, la ejecución de los proyectos de quinta generación busca cumplir con la promesa de conectar integralmente al país. 

Como explica la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), el programa de 5G hace parte de los objetivos gubernamentales de estandarización de contratos bajo el esquema de asociaciones público-privadas y se caracteriza por ser un programa multimodal donde se destacan los proyectos carreteros y aeroportuarios y se abre paso a proyectos fluviales y ferroviales.
 

En Colombia, las Concesiones del Bicentenario u obras de Quinta Generación (5G) empezaron en 2021 y se estima que el actual gobierno introduzca una inversión cercana a los $50 billones, para darle forma a dichas megaobras que se dividen en dos olas.

La primera ola, consiste en 14 proyectos multimodales que cuentan con una inversión de $21,79 billones. De estos 14 proyectos, el Gobierno decidió hacer pública la alianza público-privada (APP) del río Magdalena, tras no contar con oferentes. De los 13 proyectos restantes, estos ya fueron adjudicados:

• Malla Vial del Valle del Cauca: accesos Cali – Palmira (2021)
• Iniciativa privada (IP) ALO Sur (2021)
• Accesos Norte 2 (2022)
• Troncal del Magdalena 1 (2022)
• Troncal del Magdalena 2 (2022)
• Buga – Buenaventura
• Canal del Dique (2022)

Estos proyectos suman más de $7 billones. Por su parte, los siete proyectos restantes (dos carreteras, un proyecto férreo y cuatro aeroportuarios), que son IP (Iniciativa Privada) y APP (Iniciativa Público-Privada), se encuentran aún en proceso de estructuración. Además, la segunda ola cuenta con 11 megaobras que rondan los $30 billones. En este paquete se encuentran las dobles calzadas:

• Villeta – Guaduas
• Calarcá – La Paila
• Popayán – Pasto
• Zipaquirá – Barbosa (Santander)
• Barbosa (Antioquia) – Bucaramanga
• Sogamoso – Aguazul
• Santuario – Caño Alegre
• Duitama – Pamplona y Ocaña – Cúcuta

Recientemente el Gobierno Nacional -a través de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI)- mostró un panorama de cómo avanzan los proyectos de quinta generación en el país y cuáles son los recursos que se han destinado para cada una de las modalidades.
 

Las vías 5G y la logística en Colombia  

La infraestructura del país está directamente relacionada con la logística y la actividad de comercio exterior, pues en todo sentido, los desplazamientos hacia los puertos para la entrada o salida de mercancías -y sus costos- dependen del estado de las vías y la variedad de alternativas de transporte disponibles.

En este sentido, para la Asociación Nacional de Comercio Exterior (Analdex) la finalidad de los proyectos 5G es reducir los costos de traslado y mejorar la eficiencia del transporte, mediante una mejor conexión entre los puertos nacionales y los centros de producción interior.

“Estos esfuerzos por desarrollar proyectos 5G mejoran la logística del país, pero también representan un conjunto de asociaciones públicas y privadas en pro de consolidar el potencial exportador de Colombia”, expresó Javier Díaz, presidente de la agremiación.

Si se mira el país en conjunto, según las últimas cifras brindadas por el Instituto Nacional de Vías (Invías), hoy el 25,5 % de la red vial sigue estando en mal estado. El 74,5 % restante se encuentra repartido entre vías en estado regular (32,6 %), vías en buen estado (29,9 %) y vías en muy buen estado (11,7 %).

No obstante, el experto afirma que uno de los grandes retos que van a presentar estas iniciativas, especialmente las terrestres, de carreteras, tiene que ver con los costos de los peajes. 

En proyectos como Troncales del Magdalena, el no incremento en la tarifa de peajes para este año, “puede tener algunas repercusiones desde el punto de vista financiero para las concesiones porque cuando ellos hicieron el modelo financiero contaban con ese aumento anual. Se supone que el Gobierno va a solucionar ese problema con la adición presupuestal que tramitaron en el Congreso, pero hasta que eso no se haga realidad puede terminar afectando las concesiones”, sostuvo el experto de Bancolombia.
 

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